registreren | inloggen
Gebruikersnaam Wachtwoord
Home » blogs » portal-blog van gouddelver

Poll over verkeerskundig beleid Eindhoven

Bijdrage van gouddelver op vrijdag 1 april 2005 om 11:25 uur
Vandaag staat er in het ED weer een brief over verkeersproblemen in Eindhoven die veroorzaakt worden door maatregelen van de gemeente. Het is lang niet de eerste keer. Langzamerhand ben ik benieuwd geworden hoe anderen daar over denken.
» gouddelver's portal-blog | log in of maak een DSE-account aan om te reageren

Eindhoven verneukt de hele regio

Bijdrage van henkdaalder op zondag 3 april 2005 om 18:33 uur
Ik ben druk bezig met het BOSE project en naar aanleiding daarvan, met de andere verkeers-projecten in de regio zoals Beter Bereikbaar ZO Brabant en het RVVP van de SRE. Over het RVVP kunt u nog tot eind april inspreken.
De neurotische wens van de gemeente Eindhoven om die ruit om de stad af te maken (BOSE) is een voorbeeld van ontspoord bestuur. Uit het Beter BOSE Plan blijkt bijvoorbeeld dat beter benutten van bestaande infrastructuur meer oplevert, voor minder geld, dan het afmaken van de ruit. In ons lobbywerk bij de eindhovense raadsleden werd uiteindelijk ook verzucht dat het een "politiek" besluit was om tegen de argumenten in, toch die ruit te willen. Ze wilden of mochten hun college niet afvallen.
Om die ruit om de stad maar een beetje goed te laten afsteken tegenover benuttings oplossingen, wordt het verkeer in de stad Eindhoven slecht doorgeleid. Investeringen daarvoor worden niet gedaan. Er moet een goede reden blijven om die ruit te motiveren.
Ook in SRE projecten blijkt die lage ambitie voor benutten. In het SRE benuttings project BBZoB wordt als doelstelling genoemd het "betrouwbaarder" maken van de verbindingen. Elders in het land heb je gelijksoortige projecten, daar is het doel het wegennet optimaal benutten. Dat is echt wel ambiteuzer dan wat de SRE probeert.
Helmond heeft met een dynamisch verkeersmodel laten uitrekenen dat DVM de gemiddelde reistijd doet halveren, let wel, dit is in het BOSE gebied. Eindhoven gaat zo'n studie niet doen. Met alle macht proberen ze in Eindhoven de halfslachtige benuttingspogingen in de stad als het maximaal haalbare te verdedigen. Terwijl elders in de regio de provincie en het land, het bestuur successsen boekt met slimme verkeerstechniek, probeert het eindhovens bestuur dat extra asfalt, buiten de stad, bij de buren, er door te rammen.
Door in de stad onvoldoende doorstroming te realiseren en het nieuwe asfalt buiten de stad te willen, veroorzaken ze een factor 2 meer verkeersvervuiling in de hele regio, dan nodig is. Daardoor kun je dus stellen dat ze willens en wetens de regio, en de stad zelf proberen te verneuken.
Door ook in Eindhoven het effect van DVM te onderzoeken, zullen ze ontdekken dat in Eindhoven de luchtvervuiling tgv verkeer met een factor 2 omlaag kan. Los van de achtergrond vervuiling. Zolang ze dat DVM in Eindhoven niet invoeren, zijn ze verwijtbaar nalatig, voer voor juristen.
Die nalatigheid kost alle regiobewoners gemiddeld 1 jaar van hun leven bleek onlangs uit een RIVM rapport.
Het is jammer dat onze raadsleden zich zo onverstandig op sleeptouw laten nemen, terwijl er zo gemakkelijk en innovatief gescoord kan worden. De DVM maatregelen, die speciaal voor de regio zijn uitgezocht, blijven op de plank liggen. Tot... het besluit om de ruit aan te leggen er door is.
Tegen provinciaal en rijksbeleid in, niet meer asfalteren dan strikt noodzakelijk, wil Eindhoven nu al voldoende asfalt voor na 2030, zonder eerst de beschikbare technische middelen te benutten die elders
veel effect sorteren.
Brainport kiest dom asfalt. Gaat u mee naar het 6de DVM symposium op 27 april? We moeten het zelf doen, ons bestuur is er te dom voor.
Zie ook http://www.beterboseplan.nl
» log in of maak een DSE-account aan om te reageren

Betere doorstroming wordt tegengehouden door de mensen zelf.

Bijdrage van an6elo op maandag 4 april 2005 om 11:18 uur
Ondanks dat ik denk dat die ruit er wel mag komen, mag inderdaad de gemeente Eindhoven wel eens hun afsluitingsregime nakijken. Om een voorbeeld te noemen, vroeger had je 5 doorgaande wegen om van Veldhoven naar Eindhoven te gaan. Niet alleen "Veldhovens" verkeer nam daar gebruik van, ook de achterliggende dorpen zoals Vessem, Eersel, Waalre Oerle, tot aan Tilburg toe, enz. Nu is de noordelijke route afgesloten, dan wel zeer onpraktisch gemaakt, de route langs de mcdonalds is een ramp sinds afsluitingen van het stukje geannexeerde Veldhoven, de middelste weg is inmiddels een busbaan cq fietspad geworden, terwijl dat een INDUSTRIETERREIN ontsluiting was, de vierde weg is net zo druk vanwege verkeer dat de A2 op wil, dan wel af komt, met heel slecht ingerichte (inmiddels wel beter) opritsysteem en verkeerslichtregeling, en de zuidelijkste route is afgesloten vanwege een paar popie jopies dus hun villa daar neer wilde plempen, wat tevens ook een ontsluitingsweg was van het daar gelegen industrieterrein. Er worden dus van de vijf wegen, drie afgesloten, en dan vindt men het gek dat er tussen 7.45u en 8.30u de boel vast staat. Vervolgens heb je bijna ELK verkeerslicht in de rode variant gezien, worden doorgaande ringwegen van 70km/h naar 50km/h gebracht, terwijl iedereen weet dat op een 70km/h 99% van alle voertuigen zuiniger rijdt (zal vast wel komen voor de flitsinkomsten, die overigens normaal gesproken NIET naar de gemeentes gaan maar dan zal het wel voor het 'verplichte quota' zijn wat door de overheid opgelegd is aan de Eindhovense Politie).

Dus ja, ik ben het eens dat het verkeersbeleid flink hapert maar toch ben ik er nog niet van overtuigd dat meer asfalt NIET nodig is.
» log in of maak een DSE-account aan om te reageren

Voor mobiliteit moeten we allemaal inleveren

Bijdrage van sjefke op woensdag 6 april 2005 om 14:58 uur
Ik kan me best voorstellen dat mensen betere ideeen hebben, over het verkeersplan van Eindhoven en omstreken. Ik kan me alleen absoluut niet vinden in de stelling dat de ruit uit het niets is gegrepen. Eerlijk gezegd had die er al 30 jaar moeten liggen, dan had knooppunt de hogt niet zolang in de top 10 van files van Nederland gestaan. Het probleem is een beetje denk ik, waar het begint, dat iedereen snel van A naar B wil, zo snel mogelijk, en velen het liefst met eigen autootje. Niemand wil een snelweg in zijn achtertuin, en wanneer men in de tuin zit al zeker geen geluidsoverlast ervan. Ik denk dat de keuze van meer asfalt of niet is gemaakt door de inwoners zelf. Als je van de voorsteden naar de stad wilt (geldrop, veldhoven ed.) kan je kiezen, óf je gaat de file in, en de binnenwegen van de stad volzetten om vervolgens nog een hoop parkeergeld bij te leggen, óf je pakt de trein, die je binnen 5 minuten naar hartje stad brengt, danwel de goede busverbindingen vanuit Veldhoven. Maar nee, velen moeten en zullen met de auto gaan, of het nu voor een dagje stadten is, danwel voor het werk! Dan zullen mensen zeggen, die bus zit altijd vol, of trein, onzin! Openbaar vervoer wordt ingericht naar vraag en niet andersom! Dus reed er vroeger 1 treinstel vanuit geldrop naar Eindhoven, nu structureel 2 treinstellen, puur omdat de VRAAG is gestegen. Maar als iedereen af gaat zitten wachten tot er een metrostation voor zijn deur ligt, dan zullen we over 50 jaar nog blijven zeuren om het wegennet. Mobiliteit begint bij jezelf!
» log in of maak een DSE-account aan om te reageren

Waarschijnlijk HEBBEN die men

Bijdrage van an6elo op woensdag 6 april 2005 om 19:48 uur
Waarschijnlijk HEBBEN die mensen die hun auto verkiezen boven de rest dat juist wel gedaan vanwege hun ervaringen met het OV bijvoorbeeld. Ik kan me de laatste keer nog herinneren dat ik met het OV ging. Ik ging toen mijn auto ophalen :-P... Allereerst moest ik 5km lopen naar de dichtsbijzijnde bushalte, om er aldaar achter te komen dat de bus in de verkeerde richting rijdt. Nog eens 2km lopen naar een andere lijn. Daar erachter komend dat de bus die ik moest hebben zojuist gepasseerd ZOU moeten zijn, niet gezien dus. En de bus komt maar 1x per 30 minuten. Dus een half uur neus-peuteren. Vervolgens komt de bus. Deze rijdt echter gewoon door. Mogelijk omdat ie al stampens vol zat met schooljeugd. Nog eens 30 minuten wachten. Jaha... Eindelijk, en ik mag nog mee ook. Nou, dat lachen ga je snel vergeten als je ziet wat je moet betalen voor dat vee-vervoer. Vreemd dat ik in de auto een gordel aan moet en zo'n bus er maar op los kan scheuren, en er nog nooit over gordels in de bus gesproken wordt. Affijn, na een aantal chicanes voel ik de zijleuningen pijnlijk in mijn heup, na een paar drempels weet ik dat ik ook kan vliegen met de bus maar niet zonder dat ik getreiterd wordt door pubers met 'tsss tsss tss tsss' blatend uit hun koptelefoontjes gevolgd door jengelende gitaren. Een of andere opa komt in de buurt zitten, rochelt wat, (bijna mij onder), stinkt een uur in de wind naar vreselijke sigarenlucht (en nog wat andere luchtjes). De bus rijdt vervolgens door elke straat van elke wijk onderweg naar het station, lopend zou ik dezelfde tijd halen denk ik. Affijn, drie kwartier later sta ik op het station. Nu nog effe de peron zoeken, gelukkig heb ik op internet gekeken... Ja, helaas... trein vertrekt vanaf ander spoor dus. Kaartje kopen uit de automaat, want een persoon achter de balie is echt teveel moeite.... en ja hoor, de trein rijdt al weer weg......

Nou, om een lang verhaal iets in te korten... Met de motor was ik er in 60 minuten, inc files... Met de auto was ik er in anderhalf uur, met het OV deed ik er maar liefst 3 uur over. Oja, en was ik inc afschrijving, verzekering en belasting en brandstof met een willekeurige motorvoertuig 2x zo goedkoop op de plek aangekomen dan met het OV, maarja, met het OV krijg ik natuurlijk wel gratis een maagzweer en hersentumor van die hoogspanning boven mijn hoofd, oorproblemen door dat 'ggggg' en 'kedekkedeng' geluid van de trein, zeker als je in de deuren-ruimte van de trein moet zitten omdat de trein overvol zit... En als slagroomtoetje na, wordt je ook nog beroofd door een bepaalde groep etnische noord-afrikanen op het station van aankomst...

Nee, geef mij maar mijn eigen vervoer...
» log in of maak een DSE-account aan om te reageren

OV kan wel helpen

Bijdrage van henkdaalder op donderdag 7 april 2005 om 11:09 uur
Ook ik ben geen van fan de bus. Toch blijkt inde praktijk dat bussen wel degelijk kunnen helpen de verkeersomvang terug te brengen.
In het Belgische Hasselt hebben ze voor steeds meer groepen het OV gratis gemaakt. Tot de bussen vol zaten. Dat gratis OV bleek daar zo goed te helpen dat ze een drukke weg zelfs smaller konden maken.
Het bleek dat de mensen die gratis met de bus konden, ook meer betalende passagiers aantrekken. De bus werd rendabeler door de gratis kaartjes. Ook bedrijven gingen OV-jaarkaarten inkopen voor hun medewerkers. (het is goed voor de milieu-prestatie van het bedrijf en in de parkeeroverlast rond het kantoor) Dus dat "gratis" moet je genuanceerd bekijken. Maar het blijkt gewoon te werken. Ik begrijp alleen niet waarom Leefbaar Eindhoven het nu niet meer over Gratis OV heeft.
De lokale bestuurder die het in Hasselt heeft ingevoerd, burgemeeste Stevaert, is nu gepromoveerd tot minister van verkeer en voert het elders in Belgie ook in.
In Belgie hebben ze wel enkele wettelijk minimum eisen gesteld aan de bus voorziening. Elke vlaming heeft een halte op max 750 m afstand, tussen 7 en 21 uur. Dat is vooral buiten de stad heel andere koek dan hier. Maar voor onze eigen SRE zou wel te overwegen zijn, dergelijke normen in de aanbesteding te zetten. Nu is daar niets over geregeld.
» log in of maak een DSE-account aan om te reageren

Misschien heeft het te maken

Bijdrage van an6elo op donderdag 7 april 2005 om 21:02 uur
Misschien heeft het te maken met dat in Belgie de flitsboetes die hier nog op het randje "extra wegenbelasting" liggen, daar een half maandsalaris zijn en als je dan maar HOOGSTENS 750m hoeft te lopen naar een bushalte, dan nog redelijk op tijd kunt vertrekken en nog redelijk laat naar huis kunt is dat natuurlijk een heel ander verhaal. Tel daarbij op dat in Belgie de huizen geen drol kosten en je dus nog kunt wonen in de buurt van je werk, de meeste belgen gewoon productiearbeiders zijn en dus inderdaad simpelweg in de buurt van hun werk KUNNEN wonen ligt het voor de hand dat OV in Belgie zinvoller is dan hier in Nederland.

Maar doe eerst maar eens een landelijk onderzoek (representatief en door een betrouwbare instantie, en dan bedoel ik niet zoiets als het SWOV die meent te moeten verkondigen dat 75% van de bevolking achter het flitsbeleid staat) naar woon-werk situaties van de Nederlanders.
Vragen als:

Waarom gaat u met de auto naar het werk ?

# heb ik nodig omdat ik ver van mij werk af woon (buiten mijn keuze vanwege de
- hoge huisprijzen en die kan ik niet betalen
- kinderen hebben hier vrienden
- familie woont hier
- tijdelijk contract, dus geen hypotheek mogelijk)

# er is geen kwalititatief OV voor handen is want
- er is geen bushalte/station in de buurt
- de bussen/treinen rijden niet op die tijden dat ik (al) moet werken
- er is geen bushalte/station in de buut van het werk
- op tijdstippen dat ik gebruik moet maken van het OV is deze als veevervoer al ingezet voor schoolgaande jeugd of andere .....

# heb de auto nodig voor het werk want
- de spullen die ik mee moet nemen kan niet mee met OV
- de spullen die ik mee moet nemen zouden gestolen worden onderweg
- moet naar diverse locaties of klanten en OV uitzoeken is ondoenlijk
- moet gereedschap meenemen
- werkgever vergoed alleen de auto van de zaak ivm administratiekosten

# ik ben een vrouw en in het OV op bepaalde tijdstippen voel ik me niet meer veilig ('s avonds in het donker in een 'goede' (kuch) buurt wachten in je eentje in een bushokje) en in de auto met de deuren op slot wel

# mijn werk is arbeidsintensief (hersenen, spieren) en OV is dan veel te vermoeiend

# ik heb privacy tijdens vervoer voor prive- of werkredenen (mensenschuw, verlegen, bedrijfsgeheimen enz)

En als je zoiets af zet tegen het Belgische:

Waarom maakt u gebruik van het GRATIS OV ?

# ik krijg dat gratis (en den auto zuipt naft he)

# ik hoef geen belasting te betalen (belasting is al hoog zat he)

# ik hou van nen pintje drinken in de kantine en na werktijd, en amai, en als ge dan moet blazuh met den auto bij he...

# ik woon vlak bij een bushalte

# die superboetes van tegenwoordig zeg.. nen paar kilometer te rap en ge ziet un half maand salaris kwijt..
» log in of maak een DSE-account aan om te reageren

Luchtvervuiling bestrijden met een tunnel over de Kennedylaan

Bijdrage van henkdaalder op zaterdag 9 april 2005 om 21:12 uur
In een andere bijdrage kunt u lezen over een manier om tegelijk de verkeersluchtvervuiling te bestrijden en ook een mooi innovatief park voor skaters aan te leggen.
http://www.dse.nl/node/view/221
» log in of maak een DSE-account aan om te reageren